Pour le calage il y a des repères sur la chaine et les organes, ce n'est vraiment pas ce qu'il y a de plus compliqué.

Dieamond a écrit :Mon 1zz et mes 2zz ne consommaient pas d'huile ^^

Et le 2ZZ n'en consomme toujours pas, même avec de la 20w60 et utilisation presque uniquement circuit.

Changer les 2 guides de chaine aussi, ils ont tendance à s'user avec le temps.

Je suis de l'avis de Die, je te conseille de revenir sur quelque chose de très neutre pour redécouvrir la voiture, quitte à perdre un peu en efficacité et à avoir une voiture moins aiguisée. Je ferrais 2 choses : * Géo très neutre avec para à -0.5 de partout mais surtout des valeurs de para les plus...

Je confirme que la fonction d'émulation d'une narrow par une wide est moyen. Ca fonctionne mais la wide est bien moins réactive donc moins précis.

Les miens sont peints en rouge mais la voiture est de la même couleur!

Je vais quand même mettre un frein à ton euphorie.
Lorsque je réglais mon 2ZZ j'avais des courbes à 205cv, et comme pour un 1ZZ le gain le plus significatif est dans les bs/moyen régimes, pas les hauts régimes.
Après c'était en cours de réglage, il faudrait que je refasse des courbes à l'occasion.

la solution Rotrex sur qui est, pour moi, le plus intéressant. Pourquoi? :) Je vais faire mon rabat joie :-D mais c'est sympa de parler de puissance mais faut voir le comportement que tu aime, de la patate en haut ou tout le long et surtout la vraie question, +de 200ch ça reste vraiment exploitable...

Il faut que je regarde pour les courbes, je ne sais plus si je les ai encore.
Sinon un 1ZZ atmo bien préparé c'est 195-200cv grand max. Et le budget pour les atteindre est certainement supérieur à celui d'un kit turbo.

herve a écrit :préparer un 1ZZ à 250 ch et +, fiable, ouai ça pique...

Rien qu'installer un IC suffisant, ça risque d'être drôle :-D

Echangeur air/eau

Pour ma part je suis plus partagé. Le swap 2ZZ est plus "noble", le turbotage du 1ZZ plus simple et a un meilleur rapport performance/prix tant que l'on ne dépasse pas les 210-220cv. Après pour avoir passé du temps sur les 2 voitures (j'avais réglé celle de Ciancio), le turbo permettait d'...

Sinon avec les crash bolts à 1 ou 2 points.
Ceux de l'avant se montent aussi à l'arrière sans utiliser les rondelles (sinon pas assez de filets).
Par contre je n'ai pas les références sous la main.

Les céramiques techniques ont une conductivité thermique faible ce qui permet de garder la chaleur dans le collecteur et pas dans le compartiment moteur. Le problème avec ce genre de traitement et les bandes thermiques c'est que la chaleur reste au niveau du métal et peut fragiliser les soudures si ...

J'avais fait la mienne chez First Stop (Metifiot Pneus) à Issy les Moulineaux, le régleur m'avait ça aux petits oignons avec les valeurs que je voulais.

C'est le genre de swap ultra compliqué à réaliser du point de vue de la gestion électronique car il faut garder l'ECU du MR pour la gestion du tableau de bord, ABS, antivol ... et utiliser l'ECU Honda pour la gestion du moteur. Donc désactiver/schinter les fonctions sur l'un que l'autre va gérer et ...