Autre différence fondamentale entre MR et lotus... le cout en cas de "touchette" un petit choc contre un muret par ex: quand tu changes un PC avant 200e, une aile av, 100e, un demi train 350e, sur une mr tu en as pour...650€ le même choc avec une lotus, un bloc avant 4500e, un demi train, ...

l'elise et l'exige sont aussi différente qu'une MR avec hard top et une MR sans hard top...

a tout pareil, si se n'est que l’échangeur air air de l'exige est beaucoup plus efficace que l'air eau de l'élise.

Fastafalex avait fit un topo sur le MR vs Exige, en gros l'exige est bonne à limer du circuit mais sur du rallye, ça saute de partout, vaut mieux un MR j'en ai discuté avec Bergeot (le seul à avoir gagné des rallyes en exige)...il a un partenaire qui lui a conçu des suspattes sur mesure...Ohlins, r...

fastalex, vu que tu as eu une Exige, concretement c'est quoi l'apport d'un MR 2ZZ + comp VS une Exigedeja compressee ? (a part eventuellement la fiabilité bien sur :p) La MR est à peine plus lourde (l’exige fait réellement plutôt 950 kg que les 905 annoncés), la répartition des masses est meilleure...

RADA and dr RADA a écrit :J'ai essayé l'exige atmo et compresseur ( hormis le barouf de scie circulaire en folie dans le dos) c'est un autre monde.

et en cup 260 avec grosse admission et échappement stage 3, allégée de 100 kg, ça fais même peur! :cry:

c'est pas les chevaux sous le capot qui sont dangereux...c'est l'âne au volant... :lol:

pis entre nous soit dit...les 192 sont assez théoriques, au banc le 2zz sort plutôt 180 cv

donc si la dessus tu augmente la cylindrée de 10% tu arrives à 198 cv...

bien!!!!

on doit pouvoir sortir entre 180 et 200 cv pour un usage routier...avec en + plus de couple plus bas qu'avec le 2ZZ

non non... un kit qui ne se vois pas...
passer de 1800 à 2000, augmenter le tx de compression, grosses soupapes, arbres à came, ect...
une prépa moteur dans les règles, indécelable sans dépioter entièrement le moulbif

Moi je mettais de l'Igol symbol céramic F1 huile de synthèse de très bonne qualité, avec des particules de céramiques destinées à donner un petit coté adiabatique (moindre friction et friction sans élévation de température) je tournais avec ça sur mon exige, et je continue sur la MR de rallye, au bo...

l'autre alternative et de faire un "kit" pour booster le 1ZZ à 200 cv en le laissant "stock" en apparence.

je vais fouiller par là je crois.

apres rien n'empeche de l'homologuer avec une ligne de MR stock (a part le collecteur, mais cata et pot), une admission de MR, et tout le chassis stock ca va brider la puissance, clairement, mais ca permet de passer les homologations pollution et bruit La MR etait homologuée en Euro 1 ou 2 Nous en ...

Disons qu'entre le temps passé, le cout de modif de l'auto, le cout de l'homologation (plusieurs milliers d'€) les déplacements à Montlhéry, ect...
je doit pouvoir acheter un Boxter en 315 cv...
Rouler en MR au prix d'une porsche ou d'une lotus...est ce bien raisonnable??? :toimonster:

Heu...va quand même falloir être :rolleyes: motivé...