Certains tutoriels et conseils publiés ici concernent des modifications sur des organes de sécurité.
La responsabilité de MRS Passion (que ce soit le Club ou le forum) ne saurait être engagée, que ce soit sur l'exactitude et la légalité des renseignements fournis, ou en cas de problème suite à la réalisation de travaux expliqués ici.
Évaluer votre capacité intellectuelle, physique et matérielle à réaliser les travaux décrits et à les adapter à votre besoin et à votre voiture est de votre seule responsabilité.
En cas de doute, n'hésitez pas à vous adresser à un professionnel.
Pression d'huile à 7 bars puis stabilisation à 5 lorsque l'huile est en température.
Ca pousse grave,
Les pneus AR étant usés, patinage sur autoroute en 3 ème en plein lift ....
En résumé, une tuerie !
Petite pointe sur autoroute, tiens c'est un ECU Japonais, coupure moteur à 190 km/h .
En gros, on laisse pas mal de monde sur place , les 8000 tours sont bine là et surement plus de 200 cv !
Je laisse l'américain nous faire part de ses sensations :wink:
Juste pour info, il est inutile de couper pour inverser les 2 fils de capteur papillon, ça prends 2mn pour sortir les fils et les inverser. Il suffit d'enlever le loquet blanc que vous voyez sur le bas de la fiche, puis avec un petit tournevis plat vous soulevez le loquet en plastic noir au dessus de chaque pin qui se trouve dans la grande fente supérieure (prenez une lampe au besoin pour identifier la pièce en question) en même temps que vous tirez le fil, ça vient tout seul, vous reste plus qu'à reclipser au bon endroit.
Question, en quoi consiste le trompeur O2 que tu as mis sur la sonde post cat? Je veux dire, où je peux l'acheter? Merki
Toujours au sujet de l'inversion de polarité du TPS, je n'ai pas encore testé mon moteur car je suis bloqué jusque fin de semaine pour monter l'échappement et pouvoir purger le ldr tranquillement, toutefois, j'ai vu à plusieurs reprises des infos différentes et j'ai des doutes sur cette info, le truc c'est qu'à priori le MR de l'Américain tourne comme ça ^^
Pour illustrer :
D'après ce que j'en ai lu, il faudrait inverser les fils VC et E2 pour que le signal VTA soit lu correctement. Il faudrait donc logiquement inverser les fils marron et bleu. Quelqu'un aurait plus d'infos là dessus? Je me demandais si le faisceau euro pouvait avoir des différences ou si tout le monde a fait comme ça?
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