Voiture qui sautille sur Autoroute

[yoan]

Salut a tous,
J'ai pris l’autoroute ce weekend ( trajet de 1600km ) J'ai la voiture qui sautille et c'est pas agréable du tout.
Lorsque je regarde la capot avant c'est flagrant :shock:

Je m'en était jamais aperçu depuis le montage des Zenky car dans les bouches du Rhone je ne prenais jamais l'autoroute et si je la prenais je ne dépassait rarement les 110km/h , pour la conso et pour ne pas dépasser les 110 degrés de la temps huile .
Depuis que je l'ai faite régler par FLE je n'est plus ces problèmes j'ai donc roulais 130/140km/h.


J'ai des combiné fileté tarage 4/6 qui étaient régler en dureté a 6 crans à l'apparition du problème.
J'ai mis au plus soft donc "0" ça filtre bien la route mais ça sautille toujours.
La pression des pneu av 2bar et Arr 2.2 :smt102


Avez vous une idée?

[JCC]

* une roue mal équilibrée
* une hernie sur un pneu
* moins probable: roulement ou cardan ?

[Dieamond]

Ressorts trop durs, durcis les susp ça devrait être mieux

(Mais ca va vibrer)

[yoan]

Ressorts trop durs, durcis les susp ça devrait être mieux

(Mais ca va vibrer)

Ressorts trop dur ? 4kg av et 6kg derrière c'est pas trop dur je trouve.

J'imagine pas ceux qui sont en 5/7 :shock:

Ok je vais essayer de durcir à 10/15 crans

Mais normalement plus tu durcis plus ca saute non ?

[MRiste 400%]

J'ai émis l'hypothèse de pneus un peu trop gonflés pour de l'autoroute sous la canicule du sud est. Je suis complètement à l'ouest?
Sachant que du coup avec ce long trajet la pression à sûrement augmenté. mais j'ai pas demandé si ça le faisait aussi à froid

Puis y'a la notion de "vibrer", "pomper", "sautiller" qui n'est pas claire sans le ressenti

[yoan]

Vu le débattement du capot avant je dirais que ca pompe alors... mais on ne sent pas que les amortisseurs s'enfoncent

[fkl91]

Cela s'appelle du drible.

Ça peut être dur a un pneu trop gonflé, ou des amortisseurs trop dur.

C'est insupportable a mes yeux et pas facile a résoudre, cela peut venir des pneus.

Assoupli et dégonfle un peu les pneus pour voir (même si les pressions sont bonnes) pour voir si le défaut disparait .

Tu le sent uniquement a l'avant ou à l'arrière aussi? Les pneus sont neuf?

[yoan]

Oui c'est uniquement à l'avant.
Les pneus sont neuf .
Ca me l'avait déjà fait il y a 1an et demi avec mes anciens pneus lorsque je suis venu sur Toulouse et puis j'avais oublié depuis le temps ! :snakeman:

Quel est la pression des ad08r en 16" ?
Moi j'ai mis 2bar -> avant & 2.2 bar -> arrière

[Dieamond]

Les pressions me paraissent bonnes.

J’ai suffisamment donné mon avis sur les zenky&co, ce n’est qu’une illustration de plus.

[fkl91]

C'est pas le seul en zenky et le seul a avoir du drible

Baisse un peu la pression les AD08R étant relativement rigide tu sera fixé

(Sur la ST j'avais des VRED ULTRASESENTA recommandé par le magazine EVO blablabla, une merde en barre, ça motricait pas, c'était flou, je suis parti sur le site de Vred il recommandait 3.5 bar, j'ai testé, ca tenais bien mieux mais le drible était insupportable...)

[Dieamond]

J’ai du dribble avec les BC

j’en parle pas parce que c’est « normal » pour moi avec ce genre de susp :p

[milosavljevicm]

C'est pas le seul en zenky et le seul a avoir du drible

Non mais c'est plus sympa de parler de Zenky sur un forum qui a fait la promotion du garage Varinot durant des années :lol: :lol: :lol:

Je précise qu'il s'agit d'une blague et que je ne remets pas en cause la neutralité du forum ni de ces membres, gouvernance, supporter etc
Je précise parce que c'est devenu pire de parler de ça que du racisme.
Par contre dire que parmi BC, ZNEKY, Master etc y a l'un mieux que l'autre.... je rigolerais moins :smt066 :lol: :lol: :lol:


Cela m'est arrivé sur certaines autoroutes qui "oscillent" surtout quand on descend sous Limoges. Même en EVO avec suspension d'origine j'ai pu le sentir mais bien moins qu'en MR. Une fois que l'on l'a vécu on eit sensible à ces trucs

Mon explication à moi même est la suivante.
La voiture avec ses ressorts/amortisseurs est un système masse ressort. Sa pulsation propre est égale à racine carré (raideur/masse).
La route qui "oscille" et la voiture qui roule dessus donne une fréquence d'excitation du masse/ressort dont je parlais avec la période égaleau temps que la voiture parcours entre deux pics de montées ou de creux...
Quand cette excitation est proche (dans les 20% autour de la fréquence propre du masse/ressort) y a une amplification du mouvement. Celle que l'on ressent dans la voiture si l'amortissement n'est pas suffisant. Par exemple sur les voitures de série on évite d'avoir une fréquence propre de 1Hz des suspensions car c'est en même temps la fréquence des boyaux des passagers... on se viderait à chaque fois

Un exemple :

On va dire que le train avant du MR supporte dans les 350kg. Deux ressorts de 4kg/mm en parallèle donnent une raideur équivalente de de 8kg/mm (ou 39.2N/mm).
La pulsation propre du train avant est donc de ~15rad/s, soit une période de ~2.4s ou une fréquence de ~0.4Hz.

Si en roulant à 130km/h, il y a pic de montée sur la route toute les ~85m, si l'amortisseur n'amortit pas assez pour dissiper cette énergie il y a aura l'effet dont tu parles.

Donc les paramètres influants sont :
- Changer d'amortissement via la molette en assouplissant
- Alléger l'avant pour repousser la fréquence propre à plus haute vitesse véhicule sur la même route
- Augmenter la raideur du ressort pour repousser la fréquence propre à plus haute vitesse véhicule sur la même route
- Changer la vitesse à laquelle roule la voiture (on change l'excitation)

- Vendre le MR pour acheter des öhlins (j'ai un rabais avec la carte MLR :-D )

[fkl91]

:lol: :lol: :lol: misa est en manque de calcul visiblement :-D

[milosavljevicm]

:smt033 :weedman:

[DaCe]

La solution la plus approprié serait de rouler moins vite :weedman: