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Finis déjà avec la fuite puis on voit ensuite.

On dirait qu'il te manque le volume du résonateur dur l'admission à 0.12.

Oui, je l'ai supprimée et bouchée. Après si vaut mieux la laisser, je peut la remettre sans soucis.
Oui je vais m'occuper de la fuite au plus vite, maintenant que je l'ai localisée.

Alors pour avoir eu une fuite au niveau supérieur des tresses sur le cata (quand j'avais l'échappement d'origine), ça tournait avec des petits trous à l'acceleration(après une décélération) ou des accoups à vitesse stabilisée, plus on était bas dans les tours plus s'était présent,

Pour l'anecdote, (car je suis MR connerie :-D) Les vis qui deserre le catalyseur du collecteur, ce deserre par le dessous, inutile d'essayer de desserrer les écrous soudés sur le collecteur par le dessus :-D


Pour l'admission ça mérite peut-être de vérifier si c'est bien bouché :-), une infime fuite et c'est déjà trop :-) surtout sans le résonateur qui a pour but "il me semble" d'atténuer les perturbations du flux d'air.

J'avais lu ça quelque part ici ou ailleurs, c'est peut-être une Intox je sais pas

Bon courage :-)


EDIT: merci Micha pour l'explication ci-dessous :-)
Désintox :-)

Ca permet d'avoir une résonance plus tôt dans les régime et remplir davantage la courbe de couple. Tu l'enlèves et tu as un trou puis un gros pics puis rien en lieu d'avoir deux pics plus faibles autour du régime du gros pics quand le résonateur n'y est pas. Ca donne un niveau de couple moyen plus élevé contre un pic de couple ponctuel plus élevé.

Ok je vois, donc vaut mieux le laisser en place, donc je vais le remette Sinon pour le bruit du moteur au ralenti, quelque chose d'anormal ?

Bon, je viens au nouvelles. Elle bouffe bel et bien énormément d'huile. Environ 1l pour 150/200km.
Donc, actuellement je ne roule plus avec.
Demain, un ami mécano va me prendre les compressions gratuitement, comme ca je saurai ou en est le bloc. Car en dehors de cette conso d'huile, elle marche plutôt bien, donc a voir si je peux refaire le bloc, ou non.

Pour deculasser, ca passe moteur en place, ou il faut le sortir? (Par le bas je pense?)

Voilà pour les nouvelles, qui sont plutôt mauvaises pour le coup.

bon te voila fixé...

prendre les compression c'est inutile maintenant, la seul solution c'est de l'ouvrir pour faire un états des lieux. la prise de compression te dira pas précisément se qui cloche :wink:

tu as 3 options :

un moteur reconditionné chez un pro
un moteur d'occasion avec la possibilité de te faire enfler
acheter un moteur d'occasion et le reconditionner


( comme sa tu peut profité des restes de ton moteur actuel ) et c'est vraiment plus facile d'enchainer montage/démontage en même temps


sortir la culasse c'est pas possible, en plus ton problème se situe plus bas :rolleyes:

Effectivement. Mais il me le fait demain midi, ca me coûte rien donc bon.

Et sortir celui la, pour le reconditionner, c'est pas une option possible ? Sachant que je peut imobiliser la voiture sans soucis chez un ami. Selon l'état global du moteur bien entendu.
Sinon je devrais m'en séparer, faute de moyens.

bien sur, si tu as de la chance vilebrequin et les cylindre/piston à revoir et la culasse n'a rien

pour le cout c'est un minimum de 1000 euros

Ca se fera en plusieurs mois (autonne/hiver) , comme ca je pourrais étaler les dépenses.

Je vous tiendrai au courant ici, ou alors je vais ouvrir un topic sur l'auto, a voir encore.
Merci pour les réponses et autres infos !

Bon, verdict 11.5 sur les 4cylindres, moteur chaud (30min de parcours) juste laissé refroidir pour pouvoir tout demonter et faire les mesures. Sans ajout d'huile.

C'est un peu bas mais c'est encore dans la tolérance si je me rappelle bien.

Tous sont à 11,5?

Oui les 4 sont identiques au niveau des mesures.

Et quand tu mets un peu d'huile ça montait ou pas ?

On a pas essayé malheureusement ^^' Il avait pas trop de temps, du-coup on a que pris les mesures normales.