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Tu oublies un détail Non négligeable , l'asphalte de ce circuit est archi pourri .. pour le virage 1 la bosse en plein freinage n'arrange rien non plus .. le plus souvent les explications d'une sortie de piste sont souvent derrière le volant .. continue à faire des sorties circuit et test par toi même les pressions et le rendu de celle ci tu apprendra beaucoup plus rapidement à comprendre les effets

Ah mais je sais que je dois progresser, mes questions n'enlèvent rien à cela.

Faut voir ce qui se fait en compétition auto genre rallye etc. Je sais qu'en Karting sous la flotte (en slick) on gonfle a mort

Je sais qu'en Karting sous la flotte (en slick) on gonfle a mort

Tu roules en Junior/national?

En rien du tout, ma croissance c'est trop bien passé :lol:

Je ne connais pas ce circuit.
Tu as les barres stab d' origine ?
Tu as essayé d' assouplir les suspensions ?
Tu utilises les mêmes trajectoires sur le mouillé ou bien tu recoupes la traj idéale sur le sec dans les virages ?

@ John_MG: Tu reçois mes MP?

@fkl91: :-D J'étais sur que tu répondrai à coté, vu ton conseil sur le gonflage...

En loisir (pas les truc de loc) pas de compétition, oula ça change vachement la donne :lol:

Juste pour être sûr d'avoir bien saisi un paramètre

Tu as règle les suspensions plus dures derrière que devant ?

Si c'est le cas y'a même pas à chercher

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Die: oui je suis plus dur derrière que devant ! C'est ça la cause? Non parce que mes cours de "Fahrdynamik" m'ont appris qu'une suspension plus dur à l'AR augmentait le survirage et de la même façon plus souple à l'AV permettait de recuperer du grip.
Bref j'ai appliqué le tableau de Tsu jusqu'à l'extrême.

Je suis aller rechercher le réglage exact, vu que j'ai fini par faire n'importe quoi, j'ai fini la session (partant de 100% dur) 25 crans souples devant et 17 crans souples derrière, mon idée était de forcer le transfert de masse sur l'avant et charger l'avant et donc reprendre du grip.

Bon bref, j'ai fait de la daube et là je suis bien perdu, vous avez corrompu mes souvenirs et ébranlé mes certitudes

Merci Tsu pour le lien utile

G@uthier : oui j'ai bien reçu ton MP, pas eu le temps de rebondir depuis la semaine dernière.

Comment est ce que tu es arrivé à la conclusion en roulant réglage après réglage que le mieux été de faire ce choix du dur à l'arrière et mou à l'avant ?

Parceque je suis parti de ce réglage plus souple devant que derriere, qui me paraissait théoriquement cohérent vu les masses et les pneus.

ET ça allait bien sur le sec, puis j'ai assoupli, car c'est ce qu'on fait quand on a pas de grip... et voilà... les conditions ne cessant d'empirer, j'avais trop de paramètres qui changeaient pour jauger la pertinence de ce ce que je faisait, donc j'ai suivit la théorie jusqu'à l'excès : objectif charger le train avant et tuer le sous virage.

Les conditions continuellement variables n'est pas vraiment le moment pour chercher la base de réglage.

Quand c'est comme ça tu te fais plaise sans te prendre la tête et puis t'attends la prochaine sortie sur sec pour faire ta base avec châssis, pneus et assiette.

Pour pouvoir faire un transfert de charge arrière vers l'avant l'arrière doit se détendre et l'avant comprimer.
Tu sens déjà que c'est lié. L'opti dépendra de ton hauteur av/arr.
Etc etc.
Je laisse ceux qui font 5/6 sorties piste par an te donner une méthode de réglage.

J'insiste que ils ne faux pas leur demander le réglage, mais la méthode.

Ce qu'il faut comprendre c'est que la dureté 1 devant n'est pas forcément égale à la dureté 1 derrière
Puisque tu as au moins les ressort plus durs derrières, tu n'as pas un comportement neutre

Sur le Mr de cowboo on a tout testé et y'a pas photo

On règle l'avant pour avoir une bon équilibre sous virage / limitation du roulis

Et arrière 2/3 crans plus souple

Approche confirmée sur le z4 et la sub par la suite...