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aldayo : Actuellement, je suis à ~35.000km/an minimum.
Mes vidange devraient être faites à 15.000km maxi car, à 20.000km, l'huile est noire et les bougies en fin de vie.
Mon MR a 200.000km, est modifié et je me fais plaisir de temps en temps. Ça joue sur l'usure de l'huile et des bougies.

L'éthanol absorberait l'humidité, dégradant plus rapidement l'huile moteur.

Je comprend mieux.

Avec mes - de 5000/ans, j'ai tout juste besoin de la vidange annuelle

Je vidange tous les 5000km

Bon ben Micha, je pense que je vais faire un post spécifique sur l'Ethanol.
Je voulais attendre après avoir fait la modif mais bon. Vous me tentez avec cette discussion que je suis assidûment.

Y a des facteurs que vous ne prenez pas en compte.

1) Le taux de variation de l'E85 selon les saisons, donc forcement les temps d'injections varient.

2) Les températures extérieurs.

Nous sommes actuellement en hiver, il fait froid, les calculo enrichissent plus, et le taux d'ethanol est moins important, ok ça marche plus ou moins... mais quand vous allez arriver en été avec de l'E85 où la concentration en Ethanol sera plus importante et vos calculateurs injecterons moins, comment vous allez faire?

4 pleins presque 2000 kms RAS, j'attend l'été avec impatience. :drinkers:

:smt023


Y a quand même un avantage avec le calculateur Toyota Les long trim sont assez dynamiques en comparaison avec ce que l'on peut trouver chez d'autres. Du coup le changement est vite compensé.
Si l'on vise une augmentation de 30% de débit d'injecteurs et le reste est couvert par la correction du calculateur qui à la louche va dans les 20% en short et autant en log trim ca laisse un peu de marge de variation du taux qui est rattrapable.

SUPER que cela fonctionne

http://www.turnology.com/tech-stories/e ... ed-to-know

un petit article sympa sur l'E85 (c'est en anglais et orienté US mais bon ça reste intéressant)

En récupérant mon MR avec le nouveau moteur (dé-jaugeage avec l'ancien), j'avais trouvé le nouveau moteur plus coupleux, dynamique que l'ancien.
C'était grâce à l'E85, car le réservoir contenait 35L d'éthanol (je roulais à l'E85 avant la casse moteur). Ceci dit, j'avais refait l'appoint au SP98 pour que le moteur puisse bien fonctionner.

J'ai donc roulé full SP98. Le moteur est devenu moins pêchu. En pleine charge (4500~7000 rpm), l'AFR tournait entre 10 et 11.
Toujours en pleine charge, 30L d'E85 (on est en Janvier) et 15L de SP98, l'AFR tourne en moyenne à 12,6. J'ai vu un pic de richesse à 11,9.
Pour rappel, avec PFC réglé 100% éthanol (été), la valeur cible était d'environ 12,6.

Je ne sais pas ce que ça vaut comme retour, mais je tenais à partager ce ressenti... qui n'en est pas qu'un.
Au SP98, la seconde fait un chouilla riper les pneus. A l'E85+SP98, les pneus ripent plus longtemps et la sensation de poussé est bien présente.
Par contre, ça affiche un très beau CEL. Allez, hop retour au SP98.

Rappel des specs de mon MR : admi PPE + cloche + cata sport/coll 4-1 PPE, VM allégé, BV Celica TS, échappement TTE/Remus.